智能駕駛可有效避免和減少道路交通安全事故
中國道路交通安全協會副理事長趙曉平在近日召開的第五屆中國汽車安全技術發展國際論壇上，介紹了一組數據，很讓人擔心。趙曉平說，1990年，我國機動車輛保有量1476.26萬輛，駕駛人1635.85萬人，其中汽車駕駛人790.96萬人；而截至今年11月，我國機動車駕駛人數量突破3億，其中汽車駕駛人達到2.44億人；全國民用機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；駕駛人數量位居世界第一，汽車數量居世界第二位。但與此同時，我國交通安全情況也出現了嚴峻局面，很讓人擔憂。
車聯網和智能駕駛不僅能夠避免和減少道路交通事故的發生，同時也有利于交通安全管理工作的開展。當前方路段發生事故或者擁堵時，交通管理中心可以通過車聯網指揮車輛避免交通事故的發生同時對事故現場進行及時的救援；智能駕駛能夠在駕駛員違規操作或者失誤操作時給出提示或者警告，有利于駕駛人遵守交通法規和形成良好的駕駛習慣。
據介紹，目前車聯網和智能駕駛技術在國內還處于初級的階段，技術還待發展，配套設施還需完善，但是專家認為這并不妨礙我們對于未來數十年甚至十數年后的道路交通安全形勢進行暢想。這些需要整車企業、汽車零部件企業以及研究機構的不斷努力。
加強汽車生產監督管理
趙曉平還強調了汽車生產監督管理的重要性。首先應規范汽車設計、生產法律法規，提高汽車生產制造標準。總體來講，我國的汽車設計、生產、制造標準以及法律法規落后于歐美發達國家。比如說目前我國還沒有出臺強制使用兒童座椅的法律，而兒童座椅的使用可以大幅度減少道路交通事故中兒童的死亡率。
趙曉平建議我們的汽車研究、設計和生產部門，應借鑒國外汽車生產法律法規和標準，制定中國汽車生產法律體系和標準體系，提高汽車的主被動安全性，增強道路安全行駛的空間，保護道路參與者的安全。
其次是加強我國汽車監管，規范汽車產品生產。汽車自誕生以來就以“高速運輸工具”被賦予了不可推卸的法定安全責任。趙曉平介紹說，在任何國家，汽車（包括各類機動車輛）不管在交通事故中有無事故責任，都要承擔民事賠償損失，如有交通事故責任則要被追究刑事責任。可見各國政府對汽車在設計、制造和使用過程中需要承擔的安全責任是高度重視的。目前，我國汽車特別是客運、貨運汽車的設計、制造方面還有很多不成熟、不完善的問題。一是載重汽車的“大噸小標”、“小噸大標”等，反映出一些汽車設計、生產部門只顧推銷產品，不顧社會安全的思想。這些車輛安全度低，超載運輸沒有動力障礙，對公路、橋梁損害巨大，事故損害后果嚴重。二是老舊車輛還在設計、生產，不僅效率低而且安全風險大。三是為了滿足個人利益的需求非法改裝車輛，該種車輛的生產不符合國家的相關標準，存在極大的安全風險，不僅對自身安全無法保證，同時也對道路交通環境造成極大的威脅。對于不符合安全標準車輛及相關生產企業加強監督和管理是消除車輛安全隱患的有效措施。
科學規劃道路交通
趙曉平表示，道路交通規劃是一個國家的長期工作和任務，科學地規劃道路交通有利于減少擁堵，保證行車安全。隨著我國機動車保有量的持續快速增長，道路交通規劃的科學性顯得越來越重要，同時，也暴露出我國道路交通及安全設施規劃的一些不足。應依托我國經濟發展、社會環境及道路情況，同時借鑒國外的相關經驗科學規劃道路交通。汽車設計、生產、制造企業及交通研究機構應結合自己實際工作經驗，積極反應道路交通規劃中的問題，促進我國道路交通環境的改善，從而減少道路交通事故的發生。
另外，交通事故的預防最為有效的措施就是提高道路交通參與者的安全意識。加大道路交通安全教育力度，擴大教育覆蓋范圍，拓寬教育覆蓋人群，推廣終身安全教育，同時，加大道路交通執法力度和約束，規范和引導道路交通參與者的交通行為，實現安全意識提升和安全行為改善。
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